邮轮经济崛起，再不“上船”就out了

每经记者 朱玫洁    每经编辑 刘艳美    

图片来源：摄图网（图文无关）

2006年7月2日，毗邻外滩、与陆家嘴隔江相望的上海国际客运中心，迎来第一艘以上海为母港的国际邮轮定期航班——“爱兰歌娜”号，中国邮轮经济由此开启。

这一年，我国人均GDP首次突破2000美元。“钱包”迅速鼓起来的国人，文化、娱乐、旅游等消费需求开始大幅增长。

过去十多年，我国邮轮经济高歌猛进，邮轮旅客运输量年均增长超40%，已成为全球第二大邮轮客源市场。面对迅速增长的市场，有着先天优势的诸多沿海城市自然不想放过这样的“香饽饽”。

自2012年起，上海、天津、深圳、青岛、福州、大连相继获批设立“中国邮轮旅游发展实验区”。而就在不久前，国内首个邮轮旅游发展示范区又在上海揭牌。

从“实验区”到“示范区”，说明了上海举足轻重的地位——作为中国邮轮门户港，上海吴淞口国际邮轮港连续三年居亚洲第一、连续五年居全球前四，占中国邮轮市场份额更高达63%。

另一方面，根据最新发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》（下称《报告》），随着近两年增长放缓，我国邮轮经济已从“高速度增长”转向“高质量、高品位发展”的新阶段。在这样的背景下，邮轮旅游如何赢得更多国人的“芳心”？各个城市又该如何把握发展机遇？

黄金周期

作为“水上黄金产业”，邮轮不仅是一种交通工具，更是一座移动乐园。

邮轮起源于19世纪的欧洲，经过百余年发展，逐渐发展成为以大型豪华客轮为主要载体，集吃、住、行、游、购、娱为一体的休闲旅游方式。

国际经验表明，人均GDP达到5000美元时，邮轮市场开始起步发展；人均GDP达到10000美元至40000美元时，邮轮市场将会快速发展。也就是说，邮轮旅游的目标受众，主要是具有一定经济实力的消费人群。

放眼全球，北美地区是邮轮旅游最大、发展最成熟的市场。

在美国，邮轮旅游渗透率3.5%（即100个人口中产生3.5人次游客量），高出全球平均渗透率（1.4%）一倍以上。2018年，全球邮轮游客量达2850万人次，北美地区就贡献了一半。

尽管如此，各个邮轮巨头仍然对布局亚太、尤其是中国市场热情非常。

“毕竟北美市场已经比较饱和，而亚太地区以及中国仍是新兴市场，还有较大空间。”上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁告诉城叔。

实际上，亚太地区邮轮游客量占全球邮轮市场份额，已从2013年8%增长至2018年15.1%，成为全球第二大邮轮市场。

进一步看，在中国，2006~2011年，邮轮游客量年均增长36.74%；2012~2016年，更步入快速成长期，年均增长率为72.84%。

2016年底，国务院印发《“十三五”旅游业发展规划》，明确提出制定邮轮旅游发展规划，并“支持天津、上海、广州、深圳、厦门、青岛等地开展邮轮旅游”。去年9月，交通运输部等十部门又联合印发《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，提出到2035年，基本形成体系完善、效率显著的邮轮产业链，邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。

在叶欣梁看来，邮轮经济正进入政策红利释放期。除国际邮轮公司加码外，越来越多的迹象表明，中国邮轮市场正开启下一个黄金周期。

城市发力

与市场增速相应，近年来，全国各大港口城市都对邮轮旅游“虎视眈眈”，希望从中分一杯羹。

目前国内游客量最大的邮轮港——上海吴淞口国际邮轮港，从2008年末开工建设，2011年10月正式开港运营。由于地理条件的优势，吴淞口国际邮轮港正好赶上大船时代来临。动辄十几万吨的邮轮，让其迅速崛起。

天津国际邮轮母港更早一点，于2010年6月正式开港。

2015年，青岛投资千亿的邮轮母港开港运营。当时，青岛雄心勃勃地提出建设成为中国最具国际影响力的 “中国北方邮轮中心”和“东北亚区域性邮轮母港”的发展目标。

珠三角沿海城市动作也不小。2016年，深圳太子湾邮轮母港正式投入运营；如今，广州也开工建设南沙国际邮轮母港，今年11月有望开港，届时将成为全国首家无缝接驳地铁的邮轮母港。

再往南，三亚、厦门等老牌旅游滨海城市，近年也在不断“升级”邮轮母港功能。2018年，《交通运输部贯彻落实〈中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见〉实施方案》中，就特别提到“指导海南编制三亚邮轮母港总体规划”一系列措施。

值得一提的是，邮轮母港非常依赖本地经济腹地。甚至有说法认为，建设邮轮母港的城市，需要满足人口达1000万、人均GDP达10万元等条件。对此，叶欣梁的解释是，“简单来说，就是本地居民有多少进行邮轮旅游的需求”。

根据上述《报告》，2018年，依据接待出入境游客量排名，中国十大邮轮港口分别为：上海吴淞口国际邮轮港、天津国际邮轮母港、广州港国际邮轮母港、深圳招商蛇口邮轮母港、厦门国际邮轮中心、青岛邮轮母港、大连国际邮轮中心、海口秀英港、上海港国际客运中心、三亚凤凰岛国际邮轮港。

图表来源：《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》

上海、广州、深圳都是一线城市，自不必说。而天津背后显然少不了来自北京的客源，这四大港口表现最为突出，也就不难理解了。

延伸效应

邮轮经济的吸引力是巨大的。

在国外，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业，邮轮经济已经形成一条完整产业链。有专业机构统计，邮轮经济可为当地带来1:10的乘数效应。

不过，据叶欣梁观察，“国内目前真正能够打造全产业链的，只有上海。其他城市主要还是在产业下游发力”。

尽管如此，在叶欣梁看来，邮轮旅游在整个旅游环节中虽然只占小小的一环，但其具有很大的撬动作用和延伸效应。邮轮旅游作为一种中高端休闲产业，可以成为滨海旅游城市的一张名片，还可以带动相关商业、房地产发展，以及与当地旅游业联动。

以上海为例，根据叶欣梁及相关学者的测算，到2035年，上海邮轮产业直接带动经济效益大概在2000亿元左右。另外，比较保守计算的延伸效益，大概还有3000亿元。

与此同时，叶欣梁认为，邮轮旅游可以为市民提供更多样化的休闲生活方式，提升生活品质。

邮轮爱号者阿杜告诉城叔，自2016年偶然尝试邮轮旅游后，就爱上了这种休闲方式。

“出公海后就没有网络了（未购买），可以享受没有微信联络的生活，船上从早到晚都安排有各种活动，有教跳舞的、带游客参观的、剧院表演等，服务员也特别热情。”阿杜说，“这是一种和平时做攻略、赶景点不一样的体验，到了目的地下船后也是轻松地逛一逛，整个行程很爽、很休闲。”

不过，阿杜也告诉城叔，船上基本都是45～60岁之间的游客，并且熟客比较多。“我们也向朋友、还有父母的朋友推荐过邮轮，不过感觉父母辈的人群并不很容易接受邮轮旅游，顾虑较多，而年轻人平时也没什么时间。”

实际上，叶欣梁认为，中国邮轮旅游发展的一个瓶颈，正在于大众对这种休闲方式的接受程度。随着中国旅游消费逐步由观光型向度假型转变，你准备好享受邮轮之旅了吗？