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蜂巢能源无钴电池开启预定动力电池技术大战愈演愈烈

每日经济新闻 2020-12-04 11:11:32

每经记者李硕每经编辑裴健如

“动力电池行业不能看短期，行业还远未达到成熟的阶段，要有打持久战的准备。”12月3日，蜂巢能源总裁杨红新在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

蜂巢能源总裁杨红新（图片来源：企业供图）

在杨红新看来，打赢这场“持久战”的关键在于研发投入和产品创新。今年5月，蜂巢能源率先发布了基于无钴正极材料镍锰酸锂的无钴电池。12月2日，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时也发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的成果。“我们在探索差异化、技术创新的路子，用创新降低成本，创造自身优势。”杨红新说。

今年以来，包括比亚迪、宁德时代、特斯拉等多家企业均宣布在电池技术上有新的突破，各电池企业在技术上的较量也进入白热化状态。对此，中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，动力电池的技术竞争会永远持续下去，科技创新的潜力是巨大的。有机构预测称，全球动力电池市场到2030年会从2018年的100亿GWh增加到2900亿GWh，大概增长近30倍。“我估计中国市场未来10年要增长10倍，到2035年增长20倍也是有可能的。所以，电池技术和产业未来将大有可为。”欧阳明高说。

无钴电池车明年6月量产

杨红新向《每日经济新闻》记者透露，2021年6月，搭载无钴电池的电动汽车将正式量产。“无钴电池即日起接受全球预订，现在抓紧时间预定，因为明年很可能会产能紧张。”杨红新说。

据了解，电池正极材料中，钴提供稳定结构，但占正极材料成本的比例近30%，是目前电池技术的发展瓶颈。目前，钴元素50%应用在锂电池上，平均每辆特斯拉电动车要使用13-14kg钴。

根据起点研究院（SPIR）预计，到2025年，中国汽车动力锂电池装机量将达到232Gwh，相比2020年增长超过3倍。

为降低成本，低钴甚至去钴成为动力电池的一个发展方向。特斯拉在今年9月举办的“电池日”上曾表示，未来将在卡车车型采用无钴高镍电池。而蜂巢能源此次发布的无钴电池涵盖E和H两大平台，其中H平台电池主打高能量密度，E平台电池主打性价比。据悉，两大平台下的4款电芯可实现A00级到D级车型全场景应用，覆盖300~800公里以上全系车型。与此同时，蜂巢能源还发布了采用凝胶状电解质的“果冻电池”。

成本以外，在动力电池众多参数指标当中，安全性一直是首要考量因素。欧阳明高曾公开表示，电池安全是电池技术革命性突破的第一重点，也是纯电动汽车性能提升的第一关键。

在此背景下，蜂巢能源发布了基于“果冻电池”、热阻隔电池包、蜂云平台等多层安全防护的“冷蜂热失控系统性解决方案”，旨在通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术，解决电池系统的热失控问题。

在系统监控层级，蜂巢能源联合清华大学开发“蜂云平台”，该平台具备内短路故障预警等功能，目前已监控9万辆电动汽车，分析数据超过16亿条，具备20多项监控项目，可提前2个月预警内短路，保障电池系统安全。

据清华大学教授卢兰光介绍，该平台二期将有7项功能提升，包括云端析锂分析、云端缺陷电池分析和残值评估等。

动力电池技术正进入“十字路口”

值得注意的是，全球汽车产业电动化的提速和新能源汽车市场的回暖，正在推动动力电池迈入新的产业周期。

数据显示，2020年10月，我国动力电池产量共计9.86GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。从装机量来看，2020年10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，持续保持增长趋势。其中，蜂巢能源以0.09Gwh装机量排名第九。

与此同时，动力电池技术发展也进入“十字路口”。今年以来，比亚迪正式推出并应用刀片电池，宣告磷酸铁锂电池回归；广汽新能源宣布石墨烯电池取得突破；蜂巢能源推出可量产的无钴电池；特斯拉则在“电池日”发布了“4680”无极耳电池，预计2022年实现大规模量产；宁德时代则表示已开发出“可实现不起火只冒烟”的电池，今年年底将搭载至部分量产车型。

在杨红新看来，无论各个企业选择的技术方向如何，政策、市场、绿色环保的驱动以及智能化的发展，都会使未来新能源车对电池的需求呈10倍甚至20倍增长。

面对潜在需求，蜂巢能源正在加紧扩建工厂以提升产能。据杨红新透露，蜂巢能源常州二期工厂已经启动，预计2021年有效产能将达6.91GWh。在海外，蜂巢能源累计投资20亿欧元建设工厂，设计总产能24GWh。日前，蜂巢能源宣布确定在德国萨尔州建设模组PACK工厂和电芯模组工厂，前者最早于2022年第二季度投产，后者计划于2023年底投产。