林文钦车祸最新进展！家属报案称蔚来涉嫌帮助毁灭伪造证据，知情人士回应来了

每经记者 李星    每经编辑 孙磊

一份“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”受案回执，将备受关注的上海蔚来车主林文钦车祸事件推向了舆论制高点。

8月22日，林文钦亲友对外提供了一份关于林文钦家属向莆田市公安局报案材料。该份材料显示，8月17日，林文钦家属以“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”为由报案，并已被莆田市公安局受理。

对于这份被曝光的报案材料内容，8月23日蔚来相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时仅表示：“在调查结果最终确认之前，我们不会对此次事故作出回应。”

知情人士张天宇（化名）则告诉记者，事实上，林文钦家属是以“蔚来技术人员私下接触涉案车辆行为不合法”为由报的案。

私下接触事故车辆违法？

8月14日，名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。讣告中特别提到，在发生交通事故中，林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。

值得注意的是，在事故发生当天，林文钦家属发现蔚来技术人员在未经交警同意下，私自接触涉案车辆进行操作的情况。“在所有人不知情的情况下，蔚来工作人员私下接触车辆属违法行为。”张天宇表示，这也是林文钦家属向警方报案的原因，就是想把这个违法行为确定下来。

8月16日，有消息称，蔚来技术人员存在未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，当地交警于昨日（8月15日）已传唤该蔚来技术人员做笔录。对此，林文钦事故代理律师北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿在其微博上第一时间进行了评论：“跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的。”

据了解，林文钦家属已经掌握了蔚来工作人员私下接触事故车辆的系列证据，包括一份录音和一份视频。“视频和录音中，均有蔚来上海地区负责人承认事故当天下午私下接触车辆的内容。”张天宇表示。

记者从知情人士处获得的相关材料中发现，警方受理此案的证据包括一份蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频和两段蔚来工作人员承认私自接触车辆的录音。

对于林文钦家属方面提及的公司员工私下接触车辆以及员工被警方传唤一事，蔚来方面在第一时间作出了解释。8月16日，蔚来对外发布的声明中明确，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天（8月12日）下午17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业。蔚来方面表示，该作业本身不会造成数据丢失。同时，蔚来还强调，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

图片来源：新浪微博（@蔚来）

张天宇也表示：“当然，林文钦家属也没有说蔚来工作人员一定在毁灭证据，但他们有这举动，也不能排除有其他方面的可能性。”

一位不愿透露姓名的知情人士向记者介绍，事故发生后，蔚来总部技术团队在警方、林文钦家属委托人等多方见证下完成了第一次现场数据提取，同时事故车辆云端数据也已经交给了警方。数据解析还需一个过程，具体数据鉴定结果如何，现在还不清楚。

辅助驾驶≠自动驾驶

从车祸事故发生现场照片来看，车辆损毁严重，A柱损毁、发动机盖掀起、顶棚发生严重挤压变形、车辆左前和驾驶位车门变形严重，左前轮毂轮胎被撞分离。

图片来源：知情人士供图

截至目前，林文钦事故发生原因正在调查中。对于该起事故的责任认定，林丽鸿介绍称，除了考虑两车驾驶员责任。同时，事故发生时，车辆处于启用自动驾驶（NOP领航辅助）状态，需再判断事故车辆本身以及系统是否符合产品安全标准、是否能够满足安全行驶的条件等，这些均需车辆数据等材料进行鉴定。

不过，这起事故发生后，张天宇表示其对辅助驾驶的认知被“刷新”了。“现在我觉得它还是一个半成品，还有很多不完善的。”张天宇坦言，能少用还是少用。

值得注意的是，在蔚来APP中，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾撰文表示：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”

事实上，将辅助驾驶当自动驾驶使用的车主并不在少数。今年8月初，一位理想ONE车主炫耀其在某高速公路上，主驾、副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶系统掌控车辆，引发网友热议。

针对此事，理想汽车方面第一时间发文称：“理想汽车的辅助驾驶功能必须系安全带才能使用，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶。”

虽然不少车企也一直强调旗下产品所搭载的驾驶辅助系统并非自动驾驶系统，但仍有不少用户存在错误认知。

“一些媒体或企业对辅助驾驶功能的夸大宣传，让消费者不能清晰地了解哪些功能不能轻易尝试、哪些功能仍需进一步完善，这会让一些消费者忽略其中存在的安全隐患。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

小鹏、理想已修改辅助驾驶名称

随着外界对林文钦事件关注度持续升温，行业也进行了深思。“车企将当前能实现的自动驾驶功能定义为辅助驾驶功能的概念，实际上是二者混淆后的结合，既提辅助驾驶又提自动驾驶，很容易让一些消费者（非专业人士）将辅助驾驶当作自动驾驶。”中国人工智能学会智能驾驶专业委员会常务副秘书长王羽表示，过度宣传和渲染，容易让消费者产生错误认知。

日前，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖等纷纷发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。

8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”

而周鸿祎则对外表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。

记者发现，理想汽车和小鹏汽车已悄然修改了其官网中对于辅助驾驶系统的名称，去掉了“高级”、“自动”等字眼。如理想汽车官方网站显示，辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”。在此之前，这一辅助驾驶系统的名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字已被删除。而小鹏汽车官方网站将此前官方对其辅助驾驶系统宣传的“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”变更为“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”，“自动”二字被替换。

图片来源：新浪微博（@付强AIWAYS）

爱驰汽车董事长付强认为，辅助驾驶不是自动驾驶，并不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，车企更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。

“消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育。很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中对其中存在的问题和风险认识不足。”崔东树表示，厂家有责任去教育消费者如何去使用这个功能、如何去避险，让驾驶者应该怎样保持警惕，而不是过度信任辅助驾驶功能。同时，消费者在购买有辅助驾驶功能的车辆时，应该对其功能进行学习和了解。

封面图片来源：每日经济新闻 资料图