新出行报告 | 超7成大学生每月出行会打车 顺风车成跨校交通“神器”

每经记者 武凯    每经编辑 孙磊

十几年前，在多数人眼中，大学生出行基本靠公交、地铁、自行车，返乡则是乘坐火车和大巴，打车、坐飞机的频率并不高。十几年后的今天，随着经济社会的发展与人们生活水平的提升，大学生的出行方式正在发生变化，呈现出很多新特点。

当代大学生更偏好哪些出行方式？不同地区的大学生出行习惯是否有所不同？他们更喜欢打车还是乘坐公共交通？大学生出行的热门目的地有哪些？

近日，城市智行信息技术研究院、每经智库-新出行研究院联合嘀嗒出行共同发布了国内首份《大学生出行方式调研暨大学生顺风出行研究报告》（以下简称《报告》），旨在通过出行这一维度，展现当代大学生在出行偏好、消费理念方面的最新特征及变化，为各方增进对青年群体的了解，提供新的视角和渠道。

此次《报告》的大学生出行方式调研部分覆盖全国20个省和直辖市，调研对象为大一到博士研究生阶段学生，共收回有效问卷3012份，男女性别分布基本均衡；顺风出行研究报告部分，则是以嘀嗒出行2020年6月至2021年6月的顺风车大数据为基础。《报告》显示，打车出行已经成为城市大学生日常出行的重要方式之一，而在城区、长途出行或不同校区来往过程中，大学生已开始广泛搭乘顺风车出行。

公共交通仍是大学生出行首选 四轮出行成高频选择

由于多数大学生尚未获得稳定收入，仍属于价格敏感人群。因此，搭坐公共交通或骑乘单车仍是其主要的出行方式。

此次《报告》显示，搭乘公共交通出行仍是当下大学生出行首选，每月有超9成大学生会通过公交、地铁出行。其中，每月搭乘公交、地铁出行1～10次的大学生占比超过60%，出行11～20次和21～30次的大学生占比之和超过30%。这也表明，尽管当下大学生出行方式有所增加，但公交、地铁仍为大学生最主要的日常出行交通工具。

除了乘坐公共交通，许多大学生也会骑单车出行。

此次《报告》数据显示，超7成大学生每月仍会骑乘单车（含共享单车）出行。其中，有50%的大学生每月仍会骑乘单车（含共享单车）出行1～10次，25.7%的大学生每月使用单车（含共享单车）11～30次。不过，也有不少大学生出行时不会选择单车，这一比例达到24.3%。尽管如此，这一低价出行方式仍受到许多大学生欢迎。

在上述两种低价出行方式之外，随着经济社会的发展与大学生可支配资金的提高，越来越多的大学生也开始搭乘出租车或网约车出行。

从此次《报告》图表可以看出，每月搭乘出租车或网约车出行1～10次的大学生分别占整体调研样本数量的57.57%和60.16%，均为6成左右。打车出门对大学生而言已成为较为日常的出行方式，普及度明显提升。

同时，每月打出租车出行11～20次、21～30次的大学生占比之和11.75%；每月打网约车出行次数为11～20次、21～30次的大学生占比之和为16.54%。

总得来看，超七成的大学生每月会打车出行，四轮出行方式日益成为大学生的高频选择。

此外，《报告》数据显示，大学生近郊出行或周边旅游、学校开学或放假返乡，选择顺风车出行的占比分别为21.91%和23.51%，均超两成。在远距离出行时，顺风车高效、便捷、经济且舒适的优势更为凸显。而大学生出行计划性强、价格敏感度高，同时又追求更舒适的体验，顺风车能契合大学生群体远途出行诉求。

在赶火车、飞机的场景下，大学生选择顺风车占比高达25.3%，这也表明顺风车在即时性、准时送达方面，正逐步获得大学生群体广泛的认可，经济实惠也是一个加分项。

而在“课外活动或面试实习”、“日常上课或科研活动”、“市内见朋友休闲娱乐”这三大场景下，公交、地铁、出租车、网约车，以及单车仍是大学生出行的主流形式。此外，大学生选择顺风车出行的占比分别为17.33%、11.75%和15.74%。在这些场景中，大多是大学生群体提前计划好时间，与同学同行比例高，顺风车的属性能较好满足这部分出行诉求。

嘀嗒出行副总裁李金龙对《每日经济新闻》记者表示：“大学生是嘀嗒顺风车的重要用户群体。从此次调研统计来看，受访大学生中，有超过五成的用户都使用过顺风车；听说但还没用过的占比超过三成；仅有一成左右用户暂未听过和用过顺风车。这从另一侧面展现出了顺风车在大学生中的认知度和普及度。”

超八成大学生跨城中短途出行选择顺风车

从实践看，嘀嗒顺风车每公里车费仅相当于各地网约车的一半左右，且顺风车计费标准是距离越长，单价越低。这让很多校址离市中心较远，公共交通尚不便利的大学生们，能够以相对实惠的价格直达目的地。

从数据看，当距离区间为10km～30km时，接受20元内和20～50元车费支出的受访者占比分别为41.83%和44.22%；当距离30km～50km时，有62.56%的受访者接受50元内车费支出；而接受50～100元的受访者占比仅29.28%；当距离为50km～100km时，有48.41%的受访者接受50～100元支出，仍有26.29%的受访者接受50元内车费支出，接受100元以上车费支出的仅占25.3%。

这表明，对于50公里内的四轮出行，大学生由于出行方式选择较多，包括一些公共交通方式，因而对于价格的敏感度相对较高。

对于100km以上的长距离出行（主要是跨城），能够承受50～100元以及100元以上大学生占比分别为17.93%和64.74%，说明大学生在跨城出行时，对成本控制有明显诉求，同时倾向在合理价格上升区间内，寻求更加便捷、舒适的出行方式。

李金龙表示：“顺风车一站直达、实惠一口价的特点，较为契合当代大学生群体的出行诉求：计划性强、价格敏感度高，同时又追求更舒适的体验。随着顺风车即时性的日益提升，大学生愿意将其作为赶时间场景下的出行选择。”

此外，高校市内顺风车订单量最多的距离区间是20～50公里，占比达到54.29%。10公里以下的短途订单仅占6.61%。 以上数据表明，高校市内顺风出行以中长距离为主。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对记者表示：“高校放学、下课时间较为集中且固定，且大学生群体活动方向较为一致。在网约车需求比较紧张、或者顺路情况下，顺风车更符合大学生的出行习惯。”

除了行程距离与费用，此次《报告》也对高校大学生搭乘顺风车出行的时间特点进行了总结。

《报告》发现，大学生跨城顺风车使用频率在一年中呈现出明显的季节性。以2020年6月～2021年6月这一周期为例：在2020年6～8月（暑假期间）以及2021年1～2月（寒假期间），高校跨城订单在总订单中占比最低：而2020年9～12（上学期）月，以及2021年3～6（下学期）月，高校跨城订单占比一直维持在较高区间。这表明，比起寒暑假，大学生在上学期间使用跨城顺风车更多。

《报告》显示，尽管寒暑假是大学生重要的跨城出行场景，不过在上学期间，大学生的社会生活更为丰富，因而跨城出行也不少。

除了价格实惠，大学生更看重顺风车低碳减排

“实惠”是顺风车的一大标签，但除了价格便宜，顺风车在其他方面也有突出表现。

嘀嗒出行CEO宋中杰表示：“出租车和网约车的司乘关系都是服务和被服务的关系，但是顺风车是一个互助的关系，更是平等和利他的体现。”

大学生的出行方式越来越多，但顺风车却正以其独特优势成为大学生中长途出行的主流选择之一。那么在他们看来，顺风车有哪些特点？

从《报告》数据来看，大学生对顺风车“价格实惠，一口价很省钱”的特点认知占比达65.5%，说明顺风车在兼具便捷与实惠的特点方面，获得了大学生较为普遍的认可，也成为大学生出行升级的首选方式之一。

同时，大学生对“一站式直达，不用排队”“相比高铁飞机，即时性更高”“个性化需求可以跟车主灵活协商，如行李、宠物”这三个顺风车特点的认知占比分别达42.64%、35.66%和29.46%。这表明，顺风车对于大学生出行体验的需求升级，尤其是个性化、灵活性需求方面，能够很好满足。

此外值得一提的是，大学生对于顺风车“能遇到有趣车主或拼友，出行体验更愉快”“节能减排、绿色出行”的认知占比分别达到39.92%和29.84%。这表明，大学生也追求出行消费中的精神体验和情怀认同。

同时，当代年轻人的环保责任意识也在日益增强。超四成大学生认同顺风车绿色低碳理念，出行消费也注重体验与情怀。

宋中杰认为，在全球追求降低碳排放的过程中，探索交通零碳排的出行方式十分有意义。他表示：“顺风车是一种真正做到不增加上路车辆次数、却提供额外运力的方式，极大减低了碳排放。”

珠三角大学生乘坐顺风车最活跃 淄博大学生更“温和文雅”

除了费用、距离、时间等元素，不同城市大学生搭乘顺风车情况也不尽相同。

从此次《报告》中2021热门城市顺风目的地Top30榜单可以发现，北京、上海、天津均有4所高校入围，北京电影学院、上海戏剧学院等高校成为顺风车活跃度最高的30所高校之一。

此外，广东入围高校共有5所，为各省份最多。这在一定程度反映出，搭乘顺风车出行在珠三角高校大学生中更受欢迎。

 

该《报告》也显示，高校大学生经常会搭乘顺风车往返于自己院校其它校区、或其它高校。上海、天津的热门高校大学生更喜欢搭乘顺风车往来各校区、高校之间。厦门大学、上海交大、南开大学的校区间顺风车往来最热闹。

从热门高校间的顺风车热门线路来看，绝大部分都是同一学校不同校区之间的往来。

不同高校间顺风车往来最频繁的三组高校分别为：南开大学—天津大学、上海交通大学—复旦大学、中山大学—华南理工大学，这些学校同时也是所在城市最为热门的高校。

而从排名前20的路线所属省份（含直辖市）来看，上海和天津的热门线路各占4条。这反映出，这两座城市的热门高校顺风车往来相对频繁。

此次《报告》发现，随着高校教育的不断发展，越来越多高校都在扩建，实行多校区化，由于新校址大多位于离本部或市中心较远的地方，部分选择跨省建立。因此，顺风车成为同一高校不同校区的师生接驳往返的重要工具。

同一高校不同校区之间的往来，大多是基于上课、科研，或与同学聚会等，出发地和目的地都高度重合，这也使得顺风车匹配效率和出行效率都更高。

以具体学校为例：目前，厦门大学在厦门市内的校区包括思明校区和翔安校区，二者相距约36公里，其中翔安校区位于厦门东北部。此外，厦门大学还在福建漳州建有漳州校区，位于思明校区南部，二者驾车距离约47公里。顺风车成为了同一学校的几个校区之间非常高效便捷且经济实惠的接驳选择。

而除了不同校区以及当地其它高校，大学生搭乘顺风车也经常会去一些休闲娱乐场所。

在大学生搭乘顺风车最爱去的市内休闲购物目的地中，万达广场的热度遥遥领先，在28个热门城市的高校市内顺风车目的地Top40中，万达广场共有30个；其次是大悦城，共7个，银泰和龙湖天街各5个；太古里2个，分别位于北京和成都。

就娱乐目的地而言，在28个热门城市的市内顺风车目的地Top40中，欢乐谷共有6个。此外，具备当地文化特色的文创休闲区也深受大学生喜爱，如合肥的三河古镇、济南的宽厚里、昆明的七彩云南欢乐世界、长春的这有山等。

此外，顺风车有“独自乘坐”和“拼车”选项。在如何乘坐方面，大学生与非大学生群体也有不同。

大学生搭乘顺风车，同一订单为2人及以上人乘车的占比为30.13%，而非大学生用户的2人及以上乘车订单占比为23.21%，前者高出七个百分点。这表明，大学生搭乘顺风车时，同一订单为多人乘车的占比相对更高。这与大学生群体生活以及消费水平都有直接关系。

大学生搭乘顺风车出行时，司乘双方对彼此的感受如何？此次《报告》也给出了答案。

从所获评价标签排名来看，当代大学生在顺风出行中，给外界的整体印象是：礼貌友好且遵守规则。

不同城市大学生所获评价也不尽相同：在上海、重庆、大连、沈阳这四个城市中，大学生所获的“上车点准确”评价标签均居第一位，展现了大学生良好的规则意识，以及对顺风车平等互助文化的践行。

而淄博的大学生所获的“温和文雅”标签高居第三位，远高于该标签在所有城市中的平均排名，这一定程度上展现了淄博的城市人文。淄博是齐文化的发祥地，也受到鲁文化的影响，淄博大学生“温和文雅”，体现了深厚的地域文化熏陶，以及华夏子孙对中华文明的传承。

除此以外，不同大学生对乘坐顺风车出行的感受也不尽相同。

从数据来看，大学生对顺风出行的感受较为多元。除了“方便实惠的”这一功能性体验的认知占比77.1%，排名首位外，认为顺风车“绿色低碳的”大学生占比紧随其后，高达42.26%。这表明，顺风车绿色环保的特点在大学生群体中日益深入人心。

李金龙对记者表示：“顺风车行业的发展仍处于初级阶段。据统计，截止2021年上半年，中国私家车保有量已突破2.33亿辆，按照平均每辆车3.5个空座来计算，有超过7亿个空座。如果每天有10%的车在路上跑，就意味着每天有7000万个空座可以分享。这意味着顺风车有着巨大的市场潜力。”

中国顺风车市场潜力巨大，而高校大学生是其重要的客户群体。盘和林表示：“仅以大学生而言，受高校教学、生活节奏影响，他们出行并不太赶时间。而顺风车价格较低，更适合大学生们出行要求。”

封面图片来源：摄图网