10月我国乘用车零售超171万辆：新能源车出现环比下滑，自主品牌份额增至45.6%

每经记者 李星    每经编辑 裴健如

11月8日，乘联会发布的最新数据显示，今年10月，国内乘用车零售量为171.7万辆，环比增长8.6%，呈现“银九金十”态势。

“国内芯片短缺问题从9月底开始逐步得到改善，促进了10月新车产销量的攀升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

10月，国内自主品牌表现尤为活跃。从10月国内狭义乘用车厂商零售量排名来看，前五强中有两家为自主品牌车企，分别为排名第三的吉利汽车和第五的长安汽车，市场份额分别为6.1%（暂估）和5.7%。不仅如此，比亚迪与长城汽车也以优异的市场表现，分别位列排行榜第八和第九位，市场份额分别为5.1%和4.8%（暂估）。

乘联会数据显示，10月，自主品牌乘用车零售量为77万辆，同比增长4%，环比增长11%。自主品牌国内零售份额为45.6%，同比增长了8个百分点。在崔东树看来，自主品牌优异市场表现主要归功于自主品牌头部企业产业链性强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源乘用车市场获得了明显增量。

相较之下，豪华车品牌零售量表现略显低迷。乘联会数据显示，10月，国内豪华车零售量为18万辆，同比下降27%，环比下降11%。不过，乘联会方面表示，2022年，消费升级仍将是整体车市的大趋势，消费者对高端豪华车的换购需求仍旧旺盛。

值得注意的是，虽国内芯片短缺问题在10月略有改善，但其对新车生产仍造成明显影响。10月，国内乘用车生产量为196万辆，同比下降4.1%。其中，豪华品牌生产量同比下降8%；合资品牌生产量同比下降20%。

“因芯片短缺影响车企生产，国内去库存情况明显，市场已出现‘以产定销’情况。”崔东树表示。

乘联会数据显示，10月末厂商库存环比下降了1万辆，渠道库存环比增加7万辆。1~10月，国内厂商库存减少了31万辆，相较历年1~10月库存减少幅度偏大。渠道库存方面，今年前10个月相对减少了77万辆，较2020年1~10月去库存22万辆的缺货压力增大。“历年10月是国内厂商建库存的重要节点，但今年库存建立相对较慢，这也导致年末国内车市销量无法冲刺。”崔东树表示。

与整体乘用车市发展态势不同，国内新能源乘用车市场却呈现“金九银十”，销量环比下滑态势。乘联会数据显示，10月，国内新能源乘用车零售销量为32.1万辆，环比下降3.9%；国内新能源乘用车厂商批发渗透率为18.6%，较9月的20.4%下滑了近两个百分点。

“因新能源车市场表现突出以及碳积分要求，各车企主在芯片短缺情况下，会集中力量供应新能源汽车生产。但随着芯片问题逐步改善，市场开始恢复，传统车基数也随之提升。”崔东树认为，接下来两个月，国内新能源乘用车厂商批发渗透率将在17%~19%之间；今年全年，国内新能源厂商批发渗透率预计为16%。

10月，我国新能源乘用车市场呈现多元化发力态势。其中以比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱表现尤为强势，销量分别约为8.04万辆、5.44万辆、4.2万辆，依次位列10月国内新能源乘用车厂商批发销量排行榜前三名。紧随其后的是上汽乘用车、广汽埃安、小鹏汽车，新能源乘用车批发销量分别约为2.41万辆、1.21万辆、1.01万辆。

崔东树表示，今年国内乘用车批发量受缺芯等因素影响预计将减少150万辆左右，增速预计为5%；2022年，国内乘用车批发量增速预计与今年持平。

封面图片来源：摄图网-500262365