比亚迪把电动车替代燃油车视为一场战争 王传福：电动化竞争已进入“快鱼吃慢鱼”时代

每经记者 李星    每经编辑 孙磊

6月8日上午，比亚迪（SZ002594，股价327.41元，市值8759.04亿元）召开2021年年度股东大会（以下简称股东大会）。《每日经济新闻》记者从一份自券商方面流出的股东大会会议纪要中了解到，比亚迪董事长兼总裁王传福在大会上称，电动化竞争拼的是企业综合实力，谁的资源多、供应链更完善、推出的产品更能满足消费者需求，谁就能赢得更大的市场。

王传福称，公司把电动车替代燃油车视为一场革命一场战争，看到市场瞬息万变，强调满足消费者需求，突出迅速决策能力。

4月3日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停产燃油车的企业。比亚迪方面明确，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。“电动化进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”王传福说。

事实上，进入2022年后，比亚迪在新产品推出节奏上进行了提速。据统计，从2月19日至6月1日，三个多月时间比亚迪已推出比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS、首款插电式混合动力MPV车型——宋MAX DM-i、比亚迪海洋网首款轿车——驱逐舰05、全新腾势品牌首款车型腾势D9、首款搭载CTB技术车型——海豹，以及30万元级纯电SUV——2022款唐EV，共计6款车型。此外，6月9日，比亚迪还将全球首发首款搭载DM-P王者混动SUV车型——唐DM-P，并同步开启新车预售。

从上述比亚迪推出新车节奏来看，停产燃油车的比亚迪正以一个月平均推出两款全新车型的速度快速抢占新能源汽车市场。

图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）

不仅如此，比亚迪还在加速布局动力电池上游锂矿资源，以保障其供应链的稳定。公开资料显示，3月22日晚间，比亚迪上游原材料供应商盛新锂能（SZ002240，股价57.51元，市值497.66亿元）发布公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，双方将在锂产品领域开展长期合作；今年5月，盐湖股份（SZ000792，股价32.49元，市值1765.14亿元）披露，盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方协商项目启动事宜。

除国内布局加速外，比亚迪海外布局上游锂资源步伐也在提速。今年年初，比亚迪曾通过旗下子公司——比亚迪智利分公司成功中标智利矿业部的锂矿开采合同，但后因智利法院考虑到招标方案存在争议，故暂停当地政府此前刚宣布的锂矿开采招标和授权；6月初，据彭博社报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，可满足其未来十余年电池需求，目前均已达成收购意向。不过，对此消息，比亚迪方面并没有否认，仅回复《每日经济新闻》记者称“不予置评”。

在动力电池行业专家杨伟斌看来，比亚迪加速寻找锂矿资源，符合比亚迪供应链垂直整合的逻辑。“随着比亚迪新能源整车销量迅速增长，电池需求量猛增，比亚迪整合产业链前端的锂矿资源，是其为保障未来供应做出的战略部署。”杨伟斌在接受记者采访时分析称。

据上证报报道，王传福在大会上还表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

记者了解到，比亚迪全新上市的2022款唐EV搭载了比亚迪DiLink 4.0（5G）智能网联系统，同时新车搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统升级到L2.5级智能辅助驾驶模式，可实现自动跟车巡航。同时，车上搭载的3D全息透明影像系统及APA视觉融合全场景自动泊车功能，可帮驾驶者实时监测车辆周围状况。

比亚迪发布的最新产销快报显示，5月，比亚迪新能源汽车产销分别约11.81万辆和11.49万辆，同比分别增长约270.02%和250.44%。今年前5个月，比亚迪新能源汽车累计产销分别约51.31万辆和50.73万辆，累计同比分别增长为347.6%和348.11%。

图片来源：比亚迪公告

值得一提的是，据上述会议纪要显示，目前，比亚迪未交付订单仍高达60万辆，交付期需要5~6个月。

不过，从5月份比亚迪新能源汽车产销表现来看，其产量结构有所调整，打破了今年3~4月连续两个月销量基本持平的状态。5月，比亚迪销量实现了环比近8.5%的增长，成功迈进月销超11万辆的大关。

出口方面，王传福在大会上介绍称，目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。未来，比亚迪在拓展海外市场方面会加大力度。

对于上述券商流出的股东大会会议纪要内容的真实性，6月8日，《每日经济新闻》记者第一时间向比亚迪方面进行了求证，对方并未否认，仅表示，“目前暂不掌握上述信息。”

封面图片来源：每经记者 王晶 摄（资料图）