今年上半年买车零售均价比5年前贵了3.7万元

每经记者 李 星    每经编辑 卢祥勇 裴健如    

车市“内卷”下，降价成为各大车企提升销量、抢占市场份额的重要手段之一。

但在日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，虽然国内乘用车市场普遍降价，但乘用车零售均价却越降越贵。

乘联会数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，到2023年零售均价提升至16万元。而2024年1~6月，国内乘用车零售均价更攀升至17.9万元，较2019年上涨了3.7万元。

“这主要是因为混合动力汽车和增程式汽车的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的传统燃油车也出现平均销售价格上涨情况，而传统燃油车高端化也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释称，2024年，车市消费结构高端化特征进一步强化。

在崔东树看来，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，主要是受消费升级的推动。

《每日经济新闻》记者查阅乘联会数据发现，从2019年到2024年上半年，国内20万元以上乘用车市场份额持续上升，而10万元以下的中低端乘用车占比却在减少。

乘联会数据显示，2019~2023年，20万~30万元乘用车零售占比从10%提升至16.3%，30万~40万元乘用车零售占比从6.4%提升至10.6%，40万元以上乘用车零售占比从1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20万~30万元乘用车零售占比达到16.9%；30万~40万元乘用车零售占比为11.6%；40万元以上乘用车零售占比达到3.6%。

“这主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高端市场，带来的新能源乘用车高端化发展趋势明显。”崔东树认为。

事实上，为改变高端车市场被海外品牌占领的市场格局，中国汽车企业发起了一轮又一轮向上攻坚，纷纷推出中高端新能源品牌。如，东风汽车推出的岚图品牌、奇瑞汽车推出的星途品牌、长安汽车推出的阿维塔、北汽集团推出的极狐、广汽集团推出的Hyper昊铂、比亚迪推出的方程豹和仰望等。

乘联会数据显示，在国内40万元以上的高端车型中，高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源车占比达到42.5%，较2019年提升了32个百分点。

区别于20万元以上乘用车零售占比提升市场表现，5万~10万元乘用车零售占比呈现出逐年缩减态势。