第三季度核心单票收入提升1.8%、散件同比增超40% 中通快递“重夺市场份额”

每经记者 陈婷    每经编辑 魏官红    

激烈竞争下，加盟制快递龙头中通快递（02057.HK，股价161.6港元，市值1309.51亿港元）似乎也感觉到了些许压力。

11月20日，中通快递公布了其2024年第三季度未经审计的财务业绩。财报显示，中通快递第三季度包裹量87.2亿件，同比增长15.9%，调整后净利润增长2.0%至23.9亿元，实现营收106.8亿元，同比增长17.6%，经营活动产生的现金流为31.1亿元。同时，单票分拣成本和运输成本实现双降。

发布本季度财报时，中通创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示：“本季度，随着我们系统性地加深与各大电商平台在逆向物流、偏远地区配送及增值服务等方面的合作，我们的散件实现了超过40%的同比增长。”

今年以来，中通走上了差异化发展之路，并在保持服务品质、业务量和利润持续同步增长上遇到了一些挑战。

今年3月，在发布2023年年度财报时，赖梅松曾表示，长期来看份额肯定会越来越集中。中通今年更加注重服务品质的提升。“我们希望中通能够跳出通达，形成有差异化的竞争力。”

不过，今年8月在发布第二季度财报时，中通方面透露，其第二季度的市场份额较去年同期下降2个百分点至19.6%。

在发布第三季度财报时，赖梅松表示：“业务量领先是我们业务的基石。我们正在积极地启动计划，在维持高质量的服务与客户满意度的同时，重夺市场份额、扩大我们在业务量方面的领先优势并实现合理的盈利水平。”

图片来源：企业供图

核心单票收入提升了1.8%

这一季度，中通的核心单票收入有小幅上涨。

中通首席财务官颜惠萍表示，本季度中通的核心单票收入提升了1.8%，得益于客户结构的持续优化，直客收入占比的提升抵消了单包裹重量下降以及增量补贴增加所带来的负面影响。

她提到，同时得益于持续的降本增效举措，中通的单票分拣加运输成本下降了8.4%，即6分钱。管理费用占收入的比重稳定在5%左右。经营性现金流为31亿元，资本支出为18亿元。

此外，从经营数据来看，截至2024年9月30日，中通拥有95个分拣中心，超3.1万个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约6000个，分拣中心间干线运输路线约3900条，自有干线车辆数量约为1万辆，其中超9700辆自有车辆为车长15米至17米的高运力车型。截至第三季度末，中通拥有末端门店“兔喜生活+”11万家。

记者从中通处了解到，今年“双11”期间，中通发往乡镇及农村地区的下行包裹量超过7.6亿件，同比增长35%；上行包裹约5亿件，同比增长32%（数据时间：10月20日至11月14日）。

虽说降本增效稍有成效，中通还是下调了年度业务量的目标。

颜惠萍表示，低价值电商包裹比例的不断上升，给中通实现服务品质、业务量和利润持续同步增长的整体战略带来了挑战。她提到：“我们正在进行调整，重新平衡我们的资源分配以及网络定价策略，从而重获业务量增长动力并扩大我们现有的市场份额领先优势。”

在电话会议上，赖梅松提到，三季度，快递行业维持了较高的增长，业务量同比提升20.1%，其中，低客单价电商件的比例进一步加大。

“我们认为，商家及消费者的价格敏感度促成了近期低价消费的结构特性和趋势，快递行业整体高质量的持续发展，将来自宏观经济复苏的确定性和持续性。摆在我们面前的课题是在当下的市场环境下，如何更好地平衡服务质量、规模、经营利润和加盟伙伴利益等核心价值间的侧重点和资源配备。”赖梅松说。

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第三季度，同为“三通一达”中的圆通业务量达67.11亿票，同比增长逾28%，超出行业平均增速8个百分点。值得一提的是，圆通方面表示，其8月和9月连续两个月蝉联增速榜榜首，在“通达系”内增速最快。

中通散件同比增超40% 快递行业还在“缠斗期”

本季度，中通在逆向物流上的表现值得关注。赖梅松提到，本季度，中通的散件实现了超过40%的同比增长。

快递物流专家赵小敏对《每日经济新闻》记者表示，散件包括两种，一种是电商散件，多指退换货，另一种是普通消费者（收寄）的散件，“这方面，中通迈出了很重要的一步”。

当前，退换货在电商生态里十分常见，对于快递公司而言，这一领域的生意也变得越发重要。

据澎湃新闻今年8月报道，在发布2024年上半年业绩后的电话会议上，极兔速递管理层指出，目前极兔在中国市场的日均逆向件和散单件约250万单，占整个业务量的5%。对于未来如何获取更多退件，不仅需要提高服务质量，也要加强末端能力的建设，“服务做好后，平台才会分配更多的单量”。

虽然在散件业务上有所收获，但随着行业变化的加速，正处于转型期的中通还需迎难而上。

时至今日，快递行业的竞争的确更为多元化。

在评价今年“双11”时，赵小敏便认为，快递业创造了史上最稳定的快递服务，“无人机和无人机规模化商用全面开启，快递出现局部产能过剩，快递数据没有惊喜，快递业的原始化竞争模式宣告彻底终结，快递业新的模式和整合正式开启。”

目前，中通也在无人科技方面有所发力。记者了解到，今年4月，中通快递上线智驾无人车运营平台，直链40多个城市超过100个网点，监管在用无人车超过300辆。今年第三季度，中通持续发力构建“无人”配送模式，每天有超过300台无人车投入使用。

行业环境的变化不仅于此。

今年“双11”，京东物流全面接入淘宝天猫平台，拿下关键业务“拼图”；随后，菜鸟也全面接入京东非自营平台，平台第三方品牌商家和电商有了新的服务选择。

对此，赵小敏认为，菜鸟接入京东非自营平台对当前的电商格局不会产生太大影响。不过，他提到，当前，“三通一达”与极兔正处于交叉互搏的阶段，“总体来说，快递行业已经进入了彻底分出胜负的倒计时（阶段）”。

面对这样的行业背景，在发布本次财报时，赖梅松也表示，快递行业三十多年的发展历史体现了经济发展对快递物流强劲的需求韧性。“随着行业格局‘量的集中和质的分化’的持续演变，经历经济周期的起伏，我们必然会面临不同的竞争的压力。”

他认为，作为行业龙头，中通网络服务的稳定性、体量产能的规模优势、造血能力和资金储备、经营管理升级迭代的能力都是核心竞争力。

对中通今年以来交出的成绩单，赵小敏认为，当前，中通正走在差异化发展的路上。他依然认为，在“三通一达”的竞争中，就收入、市占率、现金流等情况而言，中通相对有更多时间来进行腾挪，“但究竟这个时间能有多久？我们认为，中通还是需要进一步加快节奏。”

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