往前二十年，大秦线头顶着“世界重载第一线”的名头，从晋北的山坳间奔突出来，一路经过山西、河北、北京、天津等地，直达著名港口城市——秦皇岛。

    这条横贯653公里的线路，是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港，伴随着煤炭价格的一路高企，这条运煤专线也走上了自己的黄金十年。可风水轮流转，在十年后的今天，大秦线熙来攘往的曾经已然不复。【详细】

   在一位往来于大同与秦皇岛的列车司机眼里，距离大南煤站1.5公里的韩家岭站，自2009年以来的发送量即开始在波动中持续下降。

    该站一位工作人员告诉 《每日经济新闻》记者，“2012年韩家岭站的发送量在十几列，如今则下降到六七列，降幅近一半……煤炭生意不好，集运站也逐渐歇业，但不是停业，如果停运超过期限，煤炭发运资格可能就会被收回。”【详细】
 

    无疑，在煤市持续萧条的倒逼下，转型已成了“煤都”的不二选择。但以整合之举推进的转型，却因产能的持续释放而留下了诸多的后遗症。

    去年3月，山西省国资委和山西省煤炭工业厅都在媒体上公开表示，山西同煤、阳煤、潞安、焦煤、晋煤五大国有煤企“跨进了销售收入千亿元俱乐部”，资产和营收均超过千亿元。

    作为山西煤企的大佬，同煤集团在煤炭资源整合中受益匪浅。据煤炭专家李朝林估计，整合后，大同地区80%以上的煤炭资源集中到了同煤集团名下。

    相关公开数据显示，在兼并重组整合中，同煤集团将山西省内大同、朔州、忻州、临汾、运城等地78座煤矿整合成30座。【详细】

    在去矿区的路上，王亦彬 （化名）悻悻地说，“这几年如果再弄煤，用大同话来说就是，‘作死’。”他瞟了一眼两旁灰暗陈旧的楼房，将最后两个字重重说出。

    他自幼在煤矿矿区长大，后在山西煤炭进出口公司大同分公司工作多年，如今每个月拿着三四百元的工资，对这些年来的煤炭行情颇为了解。

    王亦彬向《每日经济新闻》记者表示，“那些年煤炭价格一路飙升，只要胆子大的都发了，稳赚不赔，可现在煤价下滑严重，还不如内蒙煤有市场。”

    一直以来，大同地区的动力煤颇受市场热捧，只因其具有发热量高、硫分低、灰分低的特点，而且充分燃烧后的粉末中碱性成分含量较低。【详细】

    2011年，煤价高涨，山西省中南部13家火电厂曾联名上书山西省电力行业协会，称煤炭价格过高，没钱买煤。煤炭可以根据市场波动抬高价格，而电价却只能被调控。“市场煤、计划电”的说法，反映了煤电企业之间长期以来的恩怨与矛盾。

    惨淡行情并未阻止山西煤企收购电厂的步伐。自去年以来，山西“煤吃电”的“大戏”接连上演。

    去年12月31日，证监会正式核准漳泽电力向同煤集团发行股份购买资产并募集资金配套方案。事实上，同煤集团重组漳泽电力，于2011年即已展开。

    2011年10月，同煤集团宣布，将斥资6.23亿元收购漳泽电力31.99%股权。同煤集团由此将取代中电投集团，成为漳泽电力新的实际控制人。【详细】

    5月8日11时，同煤集团运销总公司2层销售大厅，没有上门的顾客，数十名相关人员的工作依然照旧，但看到记者到来，观望的眼神难掩内心忐忑。

    “已经很长时间没人买了，我先查查。”以买煤者身份出现的《每日经济新闻》记者，在询问当前5800大卡块煤的报价时，得到上述答复。

    在数百平方米的销售大厅内，数十名同煤工作人员的服务对象只有记者一人。

    “风水轮流转，今年到我家。”在一位大同当地业内人士看来，原来都是人家求着卖煤，现在（煤炭）不景气了，同煤也该转转态度了。

    据记者了解，2012年，同煤集团的销售目标为2亿吨，而实际完成情况仅在1.73亿吨。【详细】

    进口煤对我国煤炭市场的冲击，尚未找到解决之道，同时，国内煤企又不得不面对下游用煤企业的 “围剿”。而随着煤电供求关系的逆转，此前一向强势的煤企，却不得不在与用煤企业的谈判中放低姿态。

    就在2012年初，电煤合同谈判时还依然是煤企占强势地位，因重点合同煤价格偏低而不愿履约的煤企大有人在。一年后的2013年，是实行电煤合同完全市场化的第一年，此时，电、煤企业在议价能力上却出现了戏剧性的大反转。2013年的电煤谈判，从去年11月即已开始，如今，五大电力集团和各大煤炭集团的谈判却仍未结束。

    2012年底谈判初期，同煤集团的谈判基调是，2013年同煤集团拟签订的电煤数量6600万吨，直达电煤原计划在2012年重点合同价每吨546元基础上提价15～20元。【详细】

    2013年5月8日上午，天气晴好。从秦皇岛市建设大街东段9号——秦港股份调度指挥中心16楼上往东，一片巨大的煤炭堆场映入眼帘。该堆场南北长约2000米、东西宽约1400米，是目前中国最大的煤炭堆场，2012年经过这里中转的煤炭高达2亿吨以上。

   《每日经济新闻》记者在此看到，在距离堆场2000米左右的渤海海面上，还停泊着数十艘大型的轮船。

    “以往大秦线检修的时候，都会引发煤炭价格波动，但是今年这个波峰没有来。”秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部研究员李芳告诉记者，中国煤炭的黄金十年正式结束了，“此前的结论更多是猜测，那这次波峰没有出现，是煤炭黄金十年结束的一个标志性事件了。”【详细】

   “现在还在做煤炭贸易的主要是大公司了，他们在成本上有很大的优势。”孟海告诉记者，现在许多小公司都退出市场了。在秦皇岛海运煤炭交易市场二楼营业厅，《每日经济新闻》记者查询《预付港口费台账》和《港存煤炭装船台账》时发现，5月6日到9日，数量众多的中小企业的账户里，看不到明显的煤炭储存和运输行为，有的预付港口费金额为个位数，场存煤炭数额属于空白。在这些企业煤炭的调入、储存和调出栏目里，多数处于停滞状态。【详细】

    孟海说，秦皇岛港作为中国最大的煤炭转运港口，平时的锚地船舶比较正常的数量是130艘到140艘左右，2013年以来，秦皇岛港锚地船舶的数量一般在50艘左右，甚至4月6日只有26艘，是三年以来锚地船舶数量最低点。“这种情况说明下游用煤企业需求不旺，找船运煤的动力不足。”

    孟海介绍，他们跟踪的国内浙电、上电等六大发电企业的日耗煤量和库存量发现，这些企业目前的煤炭库存量基本在25天左右，由于夏季南方降雨量增大，水电供应量增加，这些电厂的日耗煤量没有增加，最多就是与2012年持平的水平，而2013年1到4月份，进口煤高达1.1亿吨，对国产煤的销售构成了巨大的压力。“过去煤炭贸易完全就是一个卖方市场，煤炭企业的议价能力比较强【详细】

    5月6日，大秦线维修结束，铁路运力恢复到日运煤炭100万吨左右。秦皇岛煤炭网的数据显示，从5月6日到12日的一周内，秦皇岛港调入的煤炭总数是485万吨，较前一周增长了50多万吨，日均调入70万吨以上；而在煤炭调出上，当周调出煤炭457.7万吨，与前一周增加了20多万吨，日均调出65万吨。

    调入量比调出量大，意味着煤炭库存增加。秦皇岛煤炭网的数据显示，5月6日，秦皇岛港煤炭库存为517.5万吨【详细】

厂内光景大不如昔

    “我好几个朋友在焦化厂上班，目前这个厂子不行，他们整天都给我诉苦。”5月7日下午，《每日经济新闻》记者乘车来到位于山西省洪洞县西北方风景名胜广胜寺附近的山西焦化集团和山西焦化所在地。出租车司机王师傅对记者说道，自己总是跑市区到焦化厂的活，最明显的感受是之前工人从市区上班还乐意打车，但近两年工资下降之后，工人就更多选择相对便宜几块钱的公交车去上班了。
 

焦化厂依旧满产满销

    山西焦化内部人士称，目前虽然钢铁不景气，但是钢厂的产量暂时还没有下滑，由于下游的钢厂客户相对稳定，所以依旧保持100%的产销率。
 

盈利全靠集团低价供焦

    整体市场虽然不好，但山西焦化在焦炭这一块依旧能够保持盈利。山西焦化内部人士表示，“尽管利润水平相对低一点，但是满负荷生产相对于减亏还是比较有利的。”【详细】

“卖出的每1吨焦都亏损”

    5月9日，记者乘车来到位于洪洞县赵城镇的焦化工业园区，这里分布着几家年焦炭产能60万吨以上的焦化企业。沿路驶入烟囱密布的工业园区，比想象中冷清，路上行人寥寥，偶尔有几辆卡车驶过，路边亦不时会发现有废弃的厂房。
 

“再坚持一年，没效果就关”

    同样位于洪洞焦化工业园区的三维瑞德焦化公司一位高管向《每日经济新闻》记者表示，自己的企业和远中焦化情况相近。
 

焦化业亏损度达九成

    记者走访的洪洞县所属的山西临汾市是国内焦化行业比较集中的地方，几年的煤炭行业及焦化行业兼并重组下来，目前临汾市整体的焦炭年产能保持在1800万吨左右。但是因为目前焦化市场疲软，临汾市经信委相关人士向记者透露，近几年临汾市焦化企业几乎都在大幅限产，产量大概保持在整体产能的45%，甚至更低。【详细】