一辆诞生于德国丁格芬工厂的宝马6系650i轿车，不远万里来到中国，身价从9.1万美元（约合56万元人民币），陡然上涨至200万元。为何身处两国，一辆车的身价却上涨了257%？中国进口车的定价究竟取决于哪些因素？又是谁控制了这一定价的权力？记者调查发现，除了缴纳相关税费外，还与跨国公司视中国市场特点而制定出的 “中国式”价格相关。【详细】
进口汽车的高价，根源在于跨国车企对其在华销售的品牌实施的“最低限价”，归根结底还是相关政策规赋予的“特权”。“打破进口车企对进口车利益链条的垄断，就必须对《汽车品牌销售实施管理办法》进行修改，每个品牌授权多个总经销商，并授权这些经销商从进口到销售的权利。”业内人士表示。【详细】
中美市场为什么有如此高的差价？也许有人会说，这是税收导致的。
事实上，中国加入WTO的十多年以来，进口车的关税已逐渐降低至25%，加上消费税、增值税等，税率总和大概占到进口车价格的40%。不过，个别进口车的价格竟是海外的200%至300%，这显然不光是税费的问题。【详细】
一般来说，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税（完税总额，在计算方法是累乘）援引北京晨报对北美版某款轿车的为例：以47.4万元人民币计算，考虑到汇率、排量（3.0L，影响消费税税率）后，税费总和大致为45.03万元。进口车在完税环节，价格差不多已经增加了一倍。
随着中国加入ＷＴＯ，一方面要求进口税率下降；一方面在细分的汽车产业，出于防止“遍地开花”，难以管理，出台《汽车品牌销售实施管理办法》，相比国外的多品牌混营等较为灵活的模式，进口车在进入流通环节时，定价权被总代理和经销商所把持，消费者难以在其他渠道获得产品，自然缺少议价的筹码。
中国的进口车，相比其产地的价格是2.5-3倍的增长。除去综合税收导致的一倍增幅，还有近一倍要在销售流通环节溢价。去年，进口车价出现大幅降价，让消费者在难掩兴奋的同时，也为进口车的暴利所折服。价格的实惠是最好销售武器，但自主价位区间也是艰难地徘徊在10万左右，鲜有达到20万的自主品牌。
·从价计征关税的计算公式：应纳税额=完税价格×关税税率
·计征进口环节增值税的计算公式：应纳税额=（完税价格+实征关税税额+实征消费税税额）×增值税税率
·从价计征进口环节消费税的计算公式：应纳税额=〔（完税价格+实征关税税额）/（1－消费税税率）〕×消费税税率
进口车市场存在暴利的话题正随着“反垄断调查”的深入而持续漫延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的尴尬境地。
“今年的情况不比去年好，进口车卖不动，卖出去也不赚钱。”西南地区一位进口车经销商在接受《每日经济新闻》记者采访时感叹，两年前还在加价数万元销售的SUV车型，现在已经9折促销，“这10个点的让利，都得自己承担”。
《每日经济新闻》记者调查发现，虽然目前中国进口车的市场指导价与国外市场价格差距悬殊，但是进口车经销商在这一利润链条上分得的利益有限。伴随着进口车市场的日趋激烈，动辄数十万元的价格战让经销商的盈利“缩水”，甚至有部分经销商已出现亏本销售的情况。【详细】
2010年-2013年进口乘用车市场月度上牌量情况
2012年-2013年进口乘用车市场月度终端销售量情况
