又一家车企陷入裁员传闻。
近日，有网友在社交媒体上发文称极越开启裁员，规模接近40%。同时，该公司还传出“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言。对此，《每日经济新闻》记者向极越方面求证，对方表示上述传闻都是不实言论。
此外，极越汽车法务部也通过微博发文称，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，传言已对公司的正常经营产生恶劣影响。
“我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。”极越汽车法务部在微博上表示。
销量与“及格线”仍有差距
上述消息传出后，记者走访了极越线下的销售门店。有销售人员告诉记者，从门店的情况来看，目前并没有裁员的情况。“目前我们的销售也不错，周中每天进店客户大概有10组，周末有30组左右。”极越的销售人员说。
从市场表现来看，自首款车型极越01去年年底上市以来，销量一直徘徊在千辆左右。直到今年7月，极越宣布再次降价1.5万~3万元后，极越01的销量恢复了增长，并在8月份月销首次突破2000辆。
9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就收获了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。今年9月，极越销量增长至2605辆；10月进一步增长到了3107辆，但在11月小幅回落，销量跌至2485辆。
尽管极越的销量在近几个月实现了增长，但与其它造车新势力或新品牌仍有不小的差距。从近两个月的市场数据来看，月销一万辆以上，或已成为头部新品牌、新势力的“及格线”。
“极越利用百度的技术打造的智能座舱、智能驾驶，以及打造智能机器人的概念都是有领先性的。但现在从市场销售来看，有点叫好不叫座，主要原因是细分市场中的车型竞争太激烈了，而且极越还是后来者。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者。
另有观点认为，国内车市的“价格战”，对还未形成市场规模的造车新势力更是不利因素。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
吉利内部整合也有极越？
在上述背景下，极越也传出了要参与到吉利内部整合的消息。一位认证为集度（极越的前身）汽车员工在社交平台表示：“百度和吉利在整合，公司会存在，但是现在的员工不一定，铁打的营盘流水的兵。”对此，记者向极越方面进行求证，但对方未予置评。
“因为吉利正在做战略整合，这一点从极氪与领克的合并就能看出。而对于销量一般的极越，其可能成为被整合的对象。”纪雪洪告诉记者，随着市场集中度的增高，品牌、车企间的整合在所难免。
值得注意的是，自9月20日吉利控股集团董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，吉利已连续推进多起内部整合。如，几何被确认并入银河，皮卡品牌雷达被整合进入吉利汽车集团，成为其中的一个部门，翼真汽车（LEVC）将被整合进吉利银河，极氪和领克也进行了整合。
眼下，吉利正加码智能化领域。在《台州宣言》中，李书福更是明确要坚定不移推动电动化、智能化、网联化、共享化转型。而百度加持下的极越，智能化则是其长板之一。
对极越而言，如果参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障。公开资料显示，极越汽车前身集度汽车在2021年3月获得3亿美元启动资金（约20亿元）；2022年1月集度汽车宣布完成近4亿美元（超25亿元）的A轮融资，由百度和吉利共同投入。
“资金各方面能不能持续的投入，实际上对极越来讲是比较有压力的。同时也要看到，吉利旗下有很多品牌，能不能持续给这些品牌输血，压力也是比较大的，所以极越要不要参与到整合之中，吉利可能还在犹豫。”纪雪洪说。
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