品牌成立四周年之际，领克汽车开启了全球化战略，宣布正式进军欧洲市场。
12月1日，全新领克01正式上市，新车提供燃油、PHEV（插电混合动力）两种能源驱动形式，共计五款车型。作为领克品牌进军欧洲市场的首款全球战略产品，全新领克01将在中国生产，在中欧市场同步销售，目前已经在欧洲七个国家开启预定，首家线下体验店也于阿姆斯特丹开业。
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“随着全新领克01的发布，领克品牌将开启国内、国际协同发展的‘双循环’模式。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。
进军欧洲市场
现款领克01是领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品，上市三年累计销量近18万辆。此次中期改款，全新领克01推出的车型多为“Pro”版本，相较现款车型，售价也有所提升。
据了解，全新领克01售价的提升，主要是由于新车在配置方面有所变化。例如，动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，并提供T4 Evo涡轮增压发动机版本。
此外，全新领克01的定价也基于对现款领克01的大数据分析。“从现款领克01销售数据来看，领克01的加权平均售价超过17万元，增换购用户达到45%，其中65%来自主流合资品牌。可以说，合资品牌用户是它最重要的用户来源。领克01用户以一二线城市的高知家庭为主，他们大多数选择了中高配车型，Pro及以上配置车型占总销量的80%。正是基于此，全新领克01聚焦Pro车型，力求定价精准。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰（图片来源：企业供图）
作为领克首款全球车型，全新领克01还承担带领领克品牌进军欧洲市场的重要使命。“我们在两年前就开始组建欧洲销售公司，对欧洲市场营销进行整体部署和安排。这次领克出海，不是一次简单的贸易性出口，更是经营理念的输出。在欧洲，领克采用‘订阅模式’，可租可售，与汽车产业现有模式有很大差别。”林杰表示。
尽管在营销模式上有所创新，但领克想要在欧洲市场分得一杯羹依然挑战重重。一方面，欧洲作为成熟汽车市场，竞争格局相对稳定，大众集团、PSA、雷诺、现代、宝马、戴姆勒等各大跨国汽车集团均已站稳脚跟，新品牌想要进入并不容易。另一方面，近年来，欧洲汽车消费逐步低迷，竞争更加残酷。欧洲汽车制造商协会数据显示，2020年上半年，欧盟对新乘用车的需求萎缩了38.1%。
但另有数据表明，欧洲电动汽车市场呈现出快速增长的态势。基于此，领克选择以新能源车型切入欧洲市场，目前，只有全新领克01 PHEV版在欧洲同步销售。此前，安聪慧曾对记者表示，领克将主要以新能源车进入欧洲市场，以前日本车、韩国车进入欧洲市场的经验不可复制。
值得注意的是，此前吉利方面曾透露，领克在欧洲销售的车型将在比利时沃尔沃根特工厂投产。如今，欧洲本土化生产调整为进口销售，关税、运输、汇率等成本的增加势必将对领克进军欧洲市场带来新挑战。
事实上，进军欧洲市场只是领克全球化战略的第一步。眼下，领克品牌正积极布局亚太市场，并且已经启动了合作伙伴的洽谈。
成立纯电动车营销团队
“在未来销量表现上，我们认为，全新领克01肯定要起到领头作用。因为它处在最大的细分市场，产品力也很强。”林杰直言。
在SUV市场中，全新领克01所在的紧凑级SUV细分市场销量占比最大，长年占据一半以上市场份额。乘联会数据显示，今年1-10月，国内紧凑级SUV累计销量442.8万辆，占SUV总体销量约64.14%。
尽管近年来国内SUV市场开始退热，但并未阻挡车企投放新品的节奏，自主品牌在已有市场规模的基础上，不断推出迭代产品，增强产品力，例如，哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro等都是热销车型。同时，合资品牌也发起了SUV产品攻势，加速新车投放，例如，本田CR-V、本田XR-V、一汽-大众探岳等都取得了不错的市场表现。随着全新领克01的加入，细分市场竞争将更加激烈。如何在日益激烈的市场竞争中保持持续增长势头，是领克品牌面临的重要课题。
“领克从上市到现在，从不打价格战，我们要打品牌战、服务战和价值战。打造一个高端品牌不是一蹴而就，我们要坚持领克的价值之道，也是用户的价值之道。”林杰表示，领克要完善在各个细分市场的产品布局，接下来要深耕现有产品。
在林杰看来，只有将现有产品做深做透，才能发挥更好效果。未来领克品牌不会靠数量取胜，关键是要看经营质量，用质量带动销量提升。
除了在燃油车领域持续发力，领克品牌在新能源领域的产品布局也将提速。在今年北京车展前夕，吉利发布了全新智能电动汽车解决方案浩瀚架构，基于该架构打造的首款纯电车型领克ZERO也已发布，将于2021年量产上市。
“我们成立了专攻纯电产品的营销团队，负责纯电产品的营销和推广。领克的纯电动车在渠道上也会采用直营模式，在服务上会与现有渠道进行整合。”林杰表示。
每日经济新闻